提起公交车，人们首先想到的往往都是司机、站务员，实际上，还有一群人在幕后默默奉献，为公交车的安全运行保驾护航，他们就是公交车的修理工。他们工作场所就是车间地沟、公交车底，特殊情况还会上路抢修，弄得满身油污。公交集团机务技术事业部维修分厂的刘长伦就是其中的一员，他为公交车“看病、诊脉”已经有16个年头了，是名副其实的“老医生”。

目前，公交集团有公交车辆1086辆，刘长伦所在公交集团机务技术事业部维修分厂负责其中约700台车的维护、保养。除了偶尔上路抢修，大部分时候，刘长伦都是在车间对公交车进行例行保养和安全检查。公交车每天都在路上跑，不停地起步、刹车、关开车门，车辆的发动机、离合器、车门、刹车毂片等部件，特别容易磨损。与普通私家车不同，公交车实行的都是强制保养制度，根据里程数和车况，一辆公交车通常15天就得进行一次一级保养，两个半月完成一次二级保养。

地沟只有几十厘米宽，半人高，而且光线很暗，刘长伦佝偻着身子，带着工作灯，钻了进去，为了吊变速器，修离合器，他得常常半蹲在一块板上，弯着腰，将上半身探进车底维修、保养车辆，短暂地结束工作从地沟钻出来时，手上、身上已经满是机油和污垢。对于这样的状态，刘长伦习以为常，他每天进入车间的维修车辆有40台次左右，每个月至少需给七八十辆公交车做二级保养，修理工每天6：30上班，20：30下班，如果遇到紧急维修任务，还得加班加点。炎热的夏季更加难熬，地沟又闷又热，一天下来，每个人沾满油渍的衣服、头发都是湿了又干、干了又湿。遇上修发动机这样的活，为了避免带入杂物，也不能带手套，周边都是金属部件，不小心磕了碰了，在所难免，每个修理工的手上、胳膊上都有工作造成的划伤。

刘长伦记得，有一天中午，一辆车驶入车间报修驾驶位车顶漏水，而当天是假日客流高峰，运力紧张。听到消息后，他顾不上吃中饭，组织班组员工进行修补。当时的天气情况对修补作业非常不利，修补好铁皮后喷漆一时半会干不了，他们又二话不说开起烤漆灯，经过一个多小时的连续奋战，终于把车辆修好，从车顶上下来时，刘长伦浑身上下都已经湿透。

超出常人的耐心以及责任心是一名公交维修工所必须具备的，有时候修车并不麻烦，但把问题找出来的过程却十分苦闷，要反复检修、测试。刘长伦是目前维修分厂的优秀技术骨干，曾经，在给一台车做二级保养时，有员工认为大梁锈蚀面积很小，不影响车辆使用，单方面出于节约材料费用的考虑，认为该周期可以不按计划进行除锈保养。刘长伦发现后耐心解释，虽然目前不影响车辆性能，但这一小块的锈蚀面积，如果不及时处理就可能会扩大，严重的话会造成大梁断裂，该费的功夫不能省。正是因为这样的细致和坚持，多年来，刘长伦参与完成的保养车辆，质量抽查合格率达到了100%。

近年来，公交集团积极发展新能源公交车，纯电动车开始上路运营，与传统车辆相比，新车型结构不同，对技术要求也更高，这为公交修理工们带来了新的挑战，他们通过业务培训、找时间“啃书”，纷纷拿下了高压电电工证，持证上岗。刘长伦表示，作为一名公交车修理工，除了辛劳也自有一份甘甜。“公交车每天都在路上跑，为市民服务，我们为公交车服务。虽然累点、脏点，但能够把车子保养好，让乘客坐上放心车，我们心里也很高兴。”